有哪些中国地理冷知识？

说几个跟铁路有关系的吧。

1.宝成铁路并不是只经过陕西和四川两个省份，途经的徽县和两当归甘肃省管辖。

2.秦皇岛一个地级市的铁路系统分属北京、沈阳(山海关站)、太原(大秦线)三个铁路局管辖，此外还有秦皇岛地方铁路。

3.兰渝铁路兰州—广元(不含)段归兰州铁路局管辖，但由于现在岷县到夏官营段还没有通车，目前岷县——广元段所有列车都是跨局列车，可以说是一块飞地了。

4.我国铁路的上下行大致以是否远离北京规定，即运行方向接近北京为上行，远离北京为下行，但从成都到重庆的老成渝铁路却是以重庆到成都也就是远离北京的方向为上行，这是由于当年老成渝刚建成的时候重庆只有这一条铁路，去往北京必须经由成渝线到成都再经由宝成线到宝鸡上陇海线等等，虽然从地图上来看空间上重庆到成都是远离北京，但是路程上却是接近的，也就是说这是个历史遗留问题，去年开通的成渝高铁也沿袭了这个上下行规定。

5.铁路上的上下行并不是一成不变的，随着路网的完善或由于其他原因是有可能变化的，最典型的例子就是柳沟—敦煌的敦煌支线，以前从柳沟到敦煌为下行，但由于敦煌线与敦(煌)格(尔木)线的拉通计算，格尔木(饮马峡)似乎离北京更近一点，柳沟到敦煌就变成了上行。

6.按现在的铁路局区域划分，哈尔滨铁路局是唯一一个国内运输通道被其他(沈阳)铁路局卡死的铁路局，而且未来修再多新线路也绕不过去，目前看似被兰州铁路局卡死的青藏公司还可以在可预见的未来依靠在建的成西铁路逃出生天。

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7.评论区补充了很多类似于秦皇岛这样同一个行政区分属不同铁路局的例子，我再说一个比较特殊的吧，广东的塘口站，归属南宁铁路局，但是这个站同时又是南宁局的黎湛线和广铁集团的茂湛线的交汇点，这就造成了去往海口方向的列车必须跨局的现象，当年长沙到海口的列车之所以是跨局车次完全就是因为这一个车站的事情。

8.内蒙古主要由于矿产开采的原因产生了诸多地方铁路系统及其子公司，而且在一些地区造成了看似重复建设的状况(有时候货运量太大确实一条线路不够)，举个例子，在准格尔旗到东胜这一段的铁路是六线，分属三个铁路系统，呼准鄂(复线)属于国铁呼和浩特局管辖，巴准线(复线)属于神华集团大准准能公司管辖，准东线(复线)则属于当地的伊泰能源集团公司管辖，顺便多说一句，拥有包神线神朔线朔黄线巴准线大准线等等等等铁路的神华集团大概是国内国铁之后第二大铁路运输系统。

9.未完待续